據(jù)外媒報(bào)道，幾十年以來(lái)，碳纖維一直被用于賽車和高端公路車型，這種輕質(zhì)材料曾經(jīng)被認(rèn)為對(duì)主流汽車而言成本過(guò)于昂貴，不過(guò)這種情況可能很快就會(huì)改變。

    日產(chǎn)9月2日公開(kāi)了一種新的碳纖維復(fù)合材料（CFRP）部件的生產(chǎn)工藝。與傳統(tǒng)方法相比，新工藝可以將零部件的研發(fā)周期縮短一半，工藝周期縮短約80%。

    與其他材料相比，碳纖維復(fù)合材料在某種程度上簡(jiǎn)化了生產(chǎn)過(guò)程。寶馬公司已將其用于i3電動(dòng)汽車的車身外殼以及最近停產(chǎn)的i8插電式混合動(dòng)力汽車上。許多其他汽車制造商也在小批量零件上使用碳纖維復(fù)合材料。

    據(jù)悉，日產(chǎn)公司正在采取計(jì)算機(jī)模擬來(lái)估計(jì)樹脂在模具中的表現(xiàn)。然后可以在模具上切出凹槽，以確保樹脂到達(dá)正確的位置，從而提高產(chǎn)品的一致性。