該新型蜂窩板材料是使用了添加了占總質量的20%的CNF（納米纖維素材料）的聚丙烯（PP），構成所謂的CNF增強PP復合材料。CNF是由紙漿做出來的，很難直接跟PP混合在一起，這是因為紙漿的表面的羥基會阻礙跟PP的相容性。而豐田車體公司通過疏水話處理，大大減少了紙漿表面的羥基，進而將進行這個化學處理的紙漿跟PP共擠混煉，進而將紙漿纖維解開（解纖）。從而制造出直徑為幾個納米到500納米的CNF，而且這些納米纖維素是均勻分布在pp樹脂內(nèi)。最終將這些CNF增強PP注塑加工成塑料顆粒。

       利用該材料良好的流動性注塑得到的蜂窩板，其構造是是由上下兩面的片材中間夾著若干六角形狀的單元的集合。CNF增強PP的加工性能也非常優(yōu)異。既適合制造蜂窩結構的真空成型法，也適合制造片材以及薄膜的擠出成型法。蜂窩結構跟上下的片材結構是熱熔接方式接合在一起。除了真空以及擠出成型，該CNF增強PP同樣可以用于注塑成型方法加工。

 

       CNF增強PP的比重是1（跟水一樣），而滑石粉增強PP的比重是1.1。制造同樣形狀（也就是體積大小一樣）產(chǎn)品，可以實現(xiàn)10%輕量化。

 

       與此同時，CNF增強PP在強度，剛性以及耐熱性方面均優(yōu)于滑石粉增強PP。CNF增強PP的拉伸強度是47MPa，作為剛性指標的彎曲彈性率是3900MPa，作為耐熱性指標的負重彎曲溫度是133℃。而滑石粉增強PP的這三項指標分別只有29MPa，3100MPa，129℃。

 

       該產(chǎn)品是希望能應對有剛性以及耐熱性要求的功能零件的輕量化訴求。比如說在車燈底座（LAMP HOUSING）以及電池托架等注塑件上考慮替換。

 

       豐田車體已經(jīng)確認完該CNF增強材料的基本物性，具體量產(chǎn)時間亦被放上議事日程。