西班牙《消息報》網(wǎng)站9月23日發(fā)表了題為《中國引進(jìn)西班牙技術(shù)，在東北地區(qū)生產(chǎn)碳纖維航空材料》的報道。

 

　　中國給予了西班牙技術(shù)充分的信任。利用源自西班牙的先進(jìn)航空制造技術(shù)，中國在哈爾濱的工廠中將復(fù)雜的機械設(shè)備與細(xì)致的手工加工相結(jié)合，為空中客車A350 XWB和A320飛機生產(chǎn)碳纖維零部件。

 

　　在中國東北部靠近與俄羅斯邊境的地方，空客公司設(shè)立了一個與西班牙伊列斯卡斯的空客工廠類似的零部件制造廠。

 

　　這個工廠幾乎就是伊列斯卡斯工廠的復(fù)制品。為了達(dá)到同樣的效率和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)流程到質(zhì)量控制，每一個環(huán)節(jié)都有西班牙技術(shù)的參與。

 

　　在空客飛機機腹整流罩、方向舵、升降舵等重要部件的生產(chǎn)工作中，來自西班牙企業(yè)的機械設(shè)備和技術(shù)人員都扮演了重要角色。

 

　　在哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心工作的工程師安東尼奧·佩利喬塔說，在技術(shù)要求和競爭強度如此之高的航空制造業(yè)領(lǐng)域，“高水平”的西班牙技術(shù)占有著重要地位。

 

　　佩利喬塔舉例介紹說，目前在空客飛機碳纖維零部件的生產(chǎn)流程中，西班牙MTorres集團(tuán)生產(chǎn)的機床是必不可少的自動化生產(chǎn)設(shè)備。MTorres集團(tuán)在復(fù)合材料加工設(shè)備的生產(chǎn)技術(shù)上居于世界領(lǐng)先地位。

 

　　在碳纖維零部件的生產(chǎn)中，還要用到西班牙Fagor公司生產(chǎn)的機械設(shè)備，賦予零部件持久的穩(wěn)定性和精確的定型。

 

　　另外，西班牙Delta Vigo公司生產(chǎn)的設(shè)備也是這個面積達(dá)3.38萬平米、于2011年投產(chǎn)的工廠的重要角色?？湛凸驹谶@個工廠擁有29%的股份，其余股份屬于中國企業(yè)。

 

　　雖然工廠的大部分生產(chǎn)流程都由自動化系統(tǒng)完成，但在一個被工程師戲稱為“手術(shù)室”的車間里，生產(chǎn)工作則是“純手工”的。在這里，技術(shù)人員用手工制造機腹整流罩面板，每一塊組件都要耗費8個小時的細(xì)致手工加工，就像打造一件件手工藝品。

 

　　哈爾濱工廠的技術(shù)團(tuán)隊由20多名西班牙工程師領(lǐng)銜。整個團(tuán)隊的技術(shù)人員約有700人。這些西班牙工程師們將伊列斯卡斯空客工廠的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗帶到了哈爾濱工廠。

 

　　佩利喬塔說，現(xiàn)在的西班牙工程師人數(shù)比以前減少了一半，因為越來越多的中方技術(shù)人員已經(jīng)獲得了西班牙的經(jīng)驗。哈爾濱工廠生產(chǎn)的零部件主要供應(yīng)給兩大客戶：西班牙的Alestis公司和Aernnova公司。這兩家公司也是空客的供貨商。

 

　　哈爾濱工廠產(chǎn)品的“終點站”是法國圖盧茲的A350 XWB飛機組裝線，以及中國天津的A320飛機組裝線。

 

　　哈爾濱工廠是中國在國際航空制造業(yè)地位不斷提升的又一重要例證。航空業(yè)界預(yù)計，中國很快將成為全球航空旅客運輸量的領(lǐng)先國家。