據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)場傳來的關(guān)于“797”的消息對西雅圖地區(qū)甚是重要，因?yàn)槠渲邪岛孙w機(jī)如何制造的些許信息。

 

　　盡管波音官方尚未給出新飛機(jī)的正式名稱，不過業(yè)界領(lǐng)袖早已將這款飛機(jī)取名為“797”。

 

　　波音分管新飛機(jī)研發(fā)的副總裁邁克·德拉尼（Mike Delaney）在20日的航展演講上稱，與787型飛機(jī)相類似，新款飛機(jī)同樣將采用全復(fù)合材料機(jī)身。

 

　　此前，波音僅清晰地表態(tài)稱，飛機(jī)的機(jī)翼將采用碳纖維復(fù)合材料制作。

 

　　波音從未在普吉灣地區(qū)生產(chǎn)復(fù)合材料機(jī)身。目前，波音只是在南卡羅來納州查爾斯頓、堪薩斯州威奇塔、以及日本名古屋生產(chǎn)787型飛機(jī)的機(jī)身。

 

　　不過，波音已經(jīng)在埃弗雷特市內(nèi)造價(jià)10億美元的新設(shè)施內(nèi)生產(chǎn)即將上市的777X型飛機(jī)的復(fù)合材料機(jī)翼。這筆巨額投資包含了巨大且昂貴的熱壓罐，用于將碳纖維注入環(huán)氧樹脂之中，之后熱壓成型。

 

　　制造“797”的復(fù)合材料機(jī)身需要進(jìn)一步的巨額投資，無論波音決定在何處做這一工作。

 

　　德拉尼還描述道，擬開發(fā)的“797”飛機(jī)機(jī)身將有“混合剖面”（hybrid cross-section），也就是它同時(shí)擁有單通道飛機(jī)和雙通道飛機(jī)的特征。

　　波音已經(jīng)表示，新飛機(jī)很可能是雙通道寬體機(jī)。德拉尼亦強(qiáng)調(diào)，新飛機(jī)不僅有“寬體機(jī)的舒適”，而且有“窄體機(jī)的經(jīng)濟(jì)性”。然而，德拉尼沒有公開透露飛機(jī)的形狀。

 

　　即使德拉尼成功說服波音民機(jī)總裁凱文·邁克阿里斯特（Kevin G. McAllister）和公司董事會(huì)，至少在一年多以內(nèi)，“797”飛機(jī)還暫時(shí)不會(huì)啟動(dòng)。

 

　　上個(gè)月，馬印航空接收了首架波音737 MAX 8型客機(jī)。