來自南安普敦的工程與環(huán)境學院，商業(yè)法律與藝術學院(海洋法研究所)的多學科團隊，正在擬定一篇題為“現(xiàn)代化復合材料法規(guī)”的文件，該項目所需的研究資助和創(chuàng)新服務，由南安普敦海洋與海事研究所及相關大學部門提供。

 

       新聞稿說道：“由于經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大，以及可持續(xù)發(fā)展壓力的與日俱增，導致能源的消耗(包括燃料使用)逐漸下降，同時”生活費用“和安裝成本也隨之提高。“所有的這些因素促使人類追求更高，更輕，更智能和更耐用的材料。

 

復合材料需求量大大增加

 

       2013年，全球的復合材料產(chǎn)品市場總額達到680億美元，預計到2030年將增長至1050億美元(數(shù)據(jù)來自英國復合材料市場研究報告)。英國復合材料的市場份額是20億英鎊(約3%)，估計到2030年將增長到120億英鎊(2016年英國復合材料戰(zhàn)略)。在復合材料的市場研究報告中提到，如果過去就有行業(yè)使用復合材料，且與此同時航空航天部門的經(jīng)濟能夠較快地增長的話，那么在過去的三十年中復合材料的使用量會大幅增加，這一數(shù)字可能會高達160億英鎊。

 

       新加坡新聞稿補充道：“復合材料在新領域的主要抑制因素之一是法規(guī)，復合材料往往不符合材料的規(guī)范和標準。“這是因為大家明確又隱含地稱鋼鐵等為材料，盡管在許多情況下，復合材料具有諸多優(yōu)點和好處，但人們并不考慮復合材料。

 

       南安普敦基礎設施研究小組組長Ole Thybo Thomsen教授說，“在塑造現(xiàn)代世界方面，高分子復合材料具有巨大的潛力”。“現(xiàn)在看來，在航天和汽車設計領域中使用復合材料已成了常態(tài)，并且在建筑和橋梁建設，鐵路和鐵路基礎設施以及海洋和海洋等相關行業(yè)，它們具有更好的應用前景。在航空航天領域，最新一代飛機使用的復合材料比重占總重的52%。

 

       目前，在英國，與新型復合材料相關的規(guī)范和標準數(shù)據(jù)，在協(xié)調(diào)和匯集時會受到很大的限制。大學工業(yè)研究所主任兼論文首席研究員Simon Quinn教授補充說，“測試認證設施沒有達到一致的發(fā)展，不同行業(yè)共享信息和最佳實踐也沒有設定正式的流程。這些因素降低了生產(chǎn)力，阻礙了研發(fā)和創(chuàng)新，大大推遲了新型復合材料產(chǎn)品的上市時間。

 

       他補充道：“工業(yè)部門和政府部門還沒有公布信息。” “在英國，有四個政府部門負責物質(zhì)法規(guī)，負責衛(wèi)生和安全的部門(殘疾人部長)沒有責任和資源來協(xié)調(diào)這一制度。還有七個機構參與監(jiān)管，除了缺乏有資格和有經(jīng)驗的人員(SQEP)外，還缺乏最終的質(zhì)量保證。這對那些想要創(chuàng)新的公司來說是一個很大的障礙，也是阻礙新復合材料產(chǎn)品進入市場的一個重要因素“

 

復合材料性能標準

 

       該文件建議，“績效”評估方法應滿足每個部門的要求，以便制造商在驗證其材料時，能更容易的判斷它是否符合相關的安全操作規(guī)范和性能標準。

 

       它還要求必須有一個政府部門負責全面監(jiān)管，并對其他部門負責。領導部門將與復合材料領導論壇(CLF)緊密合作，以此來共同監(jiān)督“物質(zhì)監(jiān)管政策和管理中心”，負責制定法規(guī)和標準，并且由英國授權，被提名為海外測試中心。

 

       “這種方法將提高英國復合材料的研究價值，實用性和可持續(xù)性，并加快復合材料的”上市之路“，使英國實現(xiàn)最大化市場份額，并能更靈活地應對制造業(yè)國家使用我們的研究方案的問題”。本文的主要作者Rob Stevens后衛(wèi)表示，“要想獲得更大的競爭優(yōu)勢，下一步就要建立一個由政府主辦的工作小組，該小組包括監(jiān)管機構，工業(yè)和學術界的重要人物，對不充分利用復合材料的行業(yè)采取新的監(jiān)管主張。”