自跨界風(fēng)格成為SUV研發(fā)的新方向后，德系三強(qiáng)在SUV各細(xì)分市場陸續(xù)推出跨界車型。此前奧迪公司一年一度的新聞發(fā)布會(huì)上展示了旗下全新SUV產(chǎn)品Q6的預(yù)告圖，并且表示該車型為純電動(dòng)產(chǎn)品。近日，網(wǎng)通社從澳洲媒體motoring獲悉：奧迪Q6將以Q7的平臺(tái)為基礎(chǔ)研發(fā)，其續(xù)航里程將超過500公里。自奧迪針對e-tron技術(shù)的研發(fā)獲得突破后便陸續(xù)覆蓋至旗下各個(gè)系列，而對于Q6奧迪研發(fā)負(fù)責(zé)人烏爾里奇·哈肯伯格甚至用“技術(shù)燈塔”來形容，足見該車型的重要性以及日后奧迪新產(chǎn)品的研發(fā)方向。此外，同平臺(tái)的奧迪Q7也有望基于e-tron技術(shù)推出純電動(dòng)版本。上述兩款車型將采用大量碳纖維等輕量化材料，進(jìn)而降低整車的車身重量。

全新奧迪Q6將同新一代Q7一樣基于MLB Evo平臺(tái)研發(fā)，并與Q7技術(shù)共享尤其在車身輕量化方面。大眾MLB Evo平臺(tái)產(chǎn)品采用大量輕量化材料打造，鐘情于全鋁車身與碳纖維技術(shù)的德國人更是在該技術(shù)上的研發(fā)上投入巨資。此前面世的第二代Q7較現(xiàn)款車型減重325公斤，極大程度地優(yōu)化了新車的燃油經(jīng)濟(jì)性。對于新能源產(chǎn)品Q 6e-tron來說更是如此，插電混動(dòng)的e-tron技術(shù)所搭載的電池組有相當(dāng)一部分自重，而使用大量碳纖維材料降低車身重量對續(xù)航里程的提升意義重大。

奧迪曾推出過e-tron車型但由于續(xù)航里程的原因而擱置，此后通過改善動(dòng)力系統(tǒng)與降低車載能源消耗以提升效率，并推出續(xù)航里程450km的全新奧迪R8 e-tron，而這臺(tái)奧迪Q6e-tron在動(dòng)力與續(xù)航里程上將尋求更好的平衡點(diǎn)。新車的動(dòng)力系統(tǒng)源自R8 e-tron，動(dòng)力來自容量92千瓦時(shí)的電池組，其最大功率為223kW、峰值扭矩為449Nm，一次充電續(xù)航里程為500公里。網(wǎng)通社從英國媒體了解到，奧迪Q6e-tron還將追加一款動(dòng)力版車型，由容量達(dá)100千瓦時(shí)，該車的電機(jī)可輸出299kW最大功率以及649Nm峰值扭矩。

由于這款全新的奧迪Q6e-tron的底盤來自Q7，車身尺寸上也不會(huì)有太大出入，上市后競爭對手鎖定為特斯拉Model X，同級對手還將有寶馬X6以及奔馳GLE Coupe。對于該車的定位，奧迪技術(shù)研發(fā)主管哈肯伯格表示：“這是一款更偏向乘客的車。”意味著該車駕乘感受將會(huì)主打舒適路線，輔以奧迪信息娛樂系統(tǒng)，甚至有望配備部分自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前奧迪自動(dòng)駕駛技術(shù)主要基于車頭與車尾的14處超聲波傳感器以及兩塊激光測距儀，這些裝置每秒發(fā)射10萬次激光信號并通過反射繪制實(shí)時(shí)駕駛環(huán)境模型，由電腦分析并選擇行駛路線。

奧迪Q6e-tron基于Q7平臺(tái)研發(fā)制造，Q7推出純電動(dòng)版本也在情理之中。日前閉幕的日內(nèi)瓦車展奧迪發(fā)布了Q7e-tron 3.0 TDI quattro的混合動(dòng)力車型，由一臺(tái)3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率可達(dá)275kW、峰值扭矩為700Nm。而純電動(dòng)版的Q7有望采用R8 e-tron的動(dòng)力系統(tǒng)并搭載e-quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。