根據(jù)寶馬公布的規(guī)劃，碳纖維材料的使用是其發(fā)展策略之一，旗下i3與i8車(chē)型上已大量使用碳纖維材料。但是由于該材料成本過(guò)高，寶馬只在部分車(chē)型中使用。近日與寶馬合作的碳纖維材料供應(yīng)商MAI公司正在展開(kāi)一項(xiàng)新的技術(shù)研發(fā)，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人KlausDrechsler在接受采訪時(shí)表示：“我們獲得德國(guó)政府8000萬(wàn)歐元的支持，將用于開(kāi)展關(guān)于如何降低90%的碳纖維制造成本項(xiàng)目，我們會(huì)看到更多的碳纖維材料用在下一代汽車(chē)上使用。”

在成本大幅降低的基礎(chǔ)上，寶馬有望普及碳纖維的使用。據(jù)了解，下一代寶馬7系就將使用碳纖維材料，之后X5及6系等車(chē)型均有望大量使用該材料。據(jù)悉，包括奧迪、寶馬、空中客車(chē)、西門(mén)子等企業(yè)將研發(fā)的重心均放在碳纖維的運(yùn)用上。

MAICarbon公司是世界上知名的碳纖維供應(yīng)商，其目前已經(jīng)與寶馬及奧迪等70多個(gè)企業(yè)進(jìn)行合作。然而碳纖維作為一項(xiàng)全新材料，其成本始終居高不下，所以汽車(chē)行業(yè)該材料也更多在高端的跑車(chē)中使用。根據(jù)RolandBerger戰(zhàn)略咨詢(xún)公司的分析，目前碳纖維的成本相比傳統(tǒng)的鋼制材料超過(guò)20倍。因此，此次新的碳纖維材料的研發(fā)，勢(shì)必將推進(jìn)碳纖維材料在更多領(lǐng)域的使用，而這其中就包括汽車(chē)行業(yè)。

在剛剛上市的i3與i8車(chē)型中，碳纖維首次成為車(chē)身架構(gòu)的主要材料，因此碳纖維材料使用量將上升，如何降低該材料成本，已成為放在寶馬面前的問(wèn)題。伴隨著碳纖維成本的降低，加之工廠材料產(chǎn)能的全面提升，寶馬有望在i系列之外的車(chē)型中大量使用碳纖維，下一代7系、6系以及X5均有絕使用該材料，使車(chē)身重量全面減重，進(jìn)而提高車(chē)輛整體性能。

在車(chē)型方面，寶馬下一代7系使用大量碳纖維材料后，整備質(zhì)量有望降低230公斤左右。據(jù)了解，現(xiàn)款7系的整備質(zhì)量為1840kg，在應(yīng)用碳纖維材料后這個(gè)數(shù)字有望降至1610kg左右，意味著其比現(xiàn)款5系還要輕，這無(wú)疑將提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。未來(lái)，隨著碳纖維材料的成本進(jìn)一步降低，加之寶馬對(duì)碳纖維產(chǎn)能的提升，旗下使用碳纖維材料的車(chē)輛制造成本將全面降低，產(chǎn)品在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)抗中將更具優(yōu)勢(shì)。