邁凱倫碳纖維移動底盤

作為首支以碳纖維材料打造F1賽車底盤的車隊，邁凱倫在進(jìn)軍超跑市場后，也積極的將賽車級的底盤工程經(jīng)驗運用在公路超級跑車上，近日，騰訊汽車(微博)御駕得知邁凱倫碳纖維移動底盤(Rolling Chassis)現(xiàn)已駕臨邁凱輪北京展廳，接下來御駕小編就將帶您一睹Rolling Chassis的真容，讓您足不出戶便能領(lǐng)略邁凱輪的碳纖維科技及底盤骨架。

邁凱倫碳纖維單體駕駛艙的制造工藝的理念很簡單，就是通過合理編排若干塊碳纖維材料組成整個駕駛艙，駕駛艙強度則由不同軸向碳纖維材料保證(碳纖維的軸向強度很大)，工程師可以利用不同軸向的碳纖維材料去引導(dǎo)力量的傳遞，這是碳纖維單體駕駛艙的核心理念。

　　邁凱倫碳纖維移動底盤

　　邁凱倫碳纖維移動底盤

在組成整個駕駛艙的碳纖維材料中包含兩種碳纖維材料，一個是雙軸向碳纖維材料，另一個是三軸向碳纖維材料，若干塊材料被疊加到一起，直到組成駕駛艙的雛形，從中再加上樹脂粘合劑，最后將整個坯料送入下一道工序，通過高壓將樹脂注入到模具中，最終打造出一個完整的碳纖維單體駕駛艙。隨后，車輛的其它部件都要要以它為依托進(jìn)行裝配，例如，縱梁、動力系統(tǒng)、懸架結(jié)構(gòu)等，對于邁凱倫而言，整個車都是以駕駛艙開始的，單體車架MonoCell是12C和12C Spider的骨架，與傳統(tǒng)的鋁或鋼結(jié)構(gòu)相比，有明顯的優(yōu)點。從頭設(shè)計以支持兩款車型，其重量只有75公斤，是兩款車極其輕身的主要原因之一，其單體構(gòu)造不僅提供巨大強度和完整性，而且提供異乎尋常的尺寸精度。每個單體車架MonoCell的建造公差均低于1毫米，因此每輛車的建造、裝配和完工始終遵循相同的典范標(biāo)準(zhǔn)。

　　邁凱倫碳纖維移動底盤

　　邁凱倫碳纖維移動底盤

另外，12C和12C Spider中使用的MonoCell提供卓越的扭轉(zhuǎn)剛度水平，使得在負(fù)荷下的撓曲最小。這樣的剛度使我們可以讓車身面板更輕，因為它們不必執(zhí)行結(jié)構(gòu)功能。至關(guān)重要的是，這種固有強度也意味著，保持12C Spider的剛度不需要額外的支撐，盡管沒有固定的汽車頂板。使用這種獨特的MonoCell構(gòu)造消除了通常與敞篷車相關(guān)聯(lián)的妥協(xié)。結(jié)構(gòu)中的超凡無撓曲設(shè)計也使得可以直接在MonoCell上連接前懸架。

　　邁凱倫碳纖維移動底盤

和金屬不一樣，碳纖維不會隨著壽命老化而退化或疲勞，因此12C和12C Spider的結(jié)構(gòu)可以保持?jǐn)?shù)十年沒有撓曲和異響。它還提供更高的乘客安全性。像我們的一級方程式賽車一樣， MonoCell充當(dāng)?shù)氖且环N救生車架。其前后用螺栓裝配的可變形鋁結(jié)構(gòu)可吸收沖擊。這些結(jié)構(gòu)相對易于替換，有助于減少對汽車的基本損傷，從而減少修理時間和成本。

碳纖維單體車架MonoCell安全、耐用、精確、堅硬、輕質(zhì)而且堅固，使得它成為12C和12C Spider的完美平臺，而650S在此基礎(chǔ)上再度為對應(yīng)更高的車架負(fù)荷進(jìn)行強化，同時優(yōu)化了碳纖維的排列，重量在原來基礎(chǔ)上不增反減，成功瘦身6.3公斤。