高碰撞穩(wěn)定性

 

       “客戶選擇復(fù)合材料用于該結(jié)構(gòu)的原因是，它相比金屬設(shè)計約輕45%。由于高度的功能集成，可實現(xiàn)節(jié)約型高效生產(chǎn)，還可承受碰撞時的高機械載荷，”朗盛高性能材料(HPM)業(yè)務(wù)部門TEPEX汽車主管Henrik Plaggenborg解釋道。

 

       低成本一步法成型工藝

 

       到目前為止，同類的座椅主要由金屬殼制造并固定在底座上。制造金屬外殼非常耗時，因為它們由許多單獨的零件組成，這些零件必須通過幾次焊接才能連接在一起。“相比之下，在復(fù)合成型工藝中，只需一個步驟就能制成可立即安裝的組件。由此可以直接在注塑模具中加熱并制造預(yù)成型復(fù)合材料產(chǎn)品，并通過注射成型的方式使這些產(chǎn)品具備了多種功能。這簡化了后續(xù)組裝，并大幅節(jié)省了生產(chǎn)成本，”HPM TEPEX汽車組的項目經(jīng)理Sontag評論說。除加強筋之外，用于將閥座蓋固定到位的管道槽以及許多夾持器和導(dǎo)向器都被整合到組件中。連接座椅外殼的夾子也是直接插進去的。“使用夾子可以又好又快地組裝外殼，且無需使用螺釘，然后再次拆卸以進行維修。這些夾子非常穩(wěn)定，并且符合所有相關(guān)的安全要求，”Sontag補充道。

 

       針對組件開發(fā)的綜合HiAnt客戶服務(wù)

 

       作為其HiAnt客戶服務(wù)的一部分，朗盛在開發(fā)座椅外殼和完整的后座系統(tǒng)方面為項目合作伙伴提供了全面支持。例如，HPM確定了佛吉亞結(jié)構(gòu)模擬所需的復(fù)合材料和二次注塑材料的數(shù)據(jù)，以便計算安全組件的機械回彈性。此外，在懸垂模擬中分析了用于精確和可重復(fù)成型半成品復(fù)合材料的幾種策略。這些策略被納入設(shè)計工具和流程的優(yōu)化建議中。“例如，我們建議使用特殊的夾具將塑化的復(fù)合材料板材固定在注塑模具中。”Sontag說道。

 

       應(yīng)用范圍廣泛
 

      TEPEX由總部設(shè)在德國布里隆的朗盛子公司Bond-Laminates有限公司開發(fā)和生產(chǎn)。TEPEX dynalite的價值已經(jīng)在輕量化汽車結(jié)構(gòu)件的規(guī)?；瘧?yīng)用中得到證明。例如，它用于大規(guī)模生產(chǎn)前端、剎車踏板、車身底板組件、車身可拆卸部件的加強結(jié)構(gòu)插件以及車門和電子模塊的托架。朗盛預(yù)計，這種復(fù)合材料將在未來用于制造靠背和扶手，以及用于自動駕駛的新型高度復(fù)雜座椅系統(tǒng)的座椅外殼。Plaggenborg表示：“我們正在考慮設(shè)計可自由旋轉(zhuǎn)、或可拆卸的座椅，這些座椅不僅重量小，而且滿足所有碰撞要求，并配備了許多集成功能，如安全帶、信息娛樂和舒適系統(tǒng)。”此外，該輕質(zhì)材料可用于制造公共汽車、高級巴士和家庭客車的舒適座椅。