目前，汽車輕量化的發(fā)展要求給汽車制造商帶來了更大的壓力，特別是2015-2020年期間，汽車制造將面臨巨大的減重壓力。B柱作為重要的車身部件，需要具有較高的剛度和吸能性，以滿足側(cè)面碰撞的安全要求。因此，B柱的減重是一項具有挑戰(zhàn)性的工作。
近期，致力于制造碳纖維復合材料部件的Mubea Carbo Tech公司與Edag Engineering AG合作，采用鋼與纖維增強復合材料開發(fā)了一款混合材料輕量化B柱。
概念設計與CAE仿真
首先以Mubea的TRB B柱為原型，參考美國IIHS碰撞試驗要求，建立CAE仿真模型。對側(cè)碰過程中B柱的拉伸和壓縮應力分布進行分析，結(jié)果顯示：纖維增強復合材料（以下簡稱FRP）可有效實現(xiàn)應力傳遞。但是在碰撞過程中B柱內(nèi)部產(chǎn)生了教的拉應力，B柱加強件上產(chǎn)生了較大的壓應力，具體如圖1所示。由于FRP材料承受應用載荷的能力有限，因此，基于CAE仿真可確定FRP材料的應用區(qū)域。
隨后進行拓撲優(yōu)化，分析FRP材料的纖維排列，鋪層結(jié)構(gòu)，鋼板厚度設計以及與鋼制部分的結(jié)構(gòu)分布對產(chǎn)品性能的影響。
模擬表明，F(xiàn)RP材料應用于B柱上端，與鋼制結(jié)構(gòu)通過粘合進行連接的方案最佳。上端采用高纖維含量的FRP材料，下端采用變厚度鋼制結(jié)構(gòu)可獲得理想的減重和安全效果，具體如圖2所示。
產(chǎn)品試制
在經(jīng)歷概念設計和仿真模擬之后，需要進行產(chǎn)品試制。這里主要涉及鋼制件和FRP的生產(chǎn)。鋼制部分采用Mubea的TRB板，F(xiàn)RP部分考慮到大規(guī)模生產(chǎn)要求，采用自動編織FRP預制件。
其中FRP材料是通過使用泡沫芯作為支撐元件，機器人控制圍繞該支撐元件編織碳纖維，從而實現(xiàn)纖維以特定的角度進行層鋪。然后采用RTM工藝浸漬樹脂，固化成型。在連接之前，還需要對部件端部表面進行噴砂處理和進一步的回火處理。具體見圖3.
最后，將FRP部分于鋼制體進行粘接，在通過常規(guī)點焊連接其他鋼制部件。
性能驗證
對混合材料B柱實施落錘沖擊試驗，具體測試見圖4。為了能夠模擬B柱在整體上的實際應用情況，測試時也考慮了支點的剛度。測試結(jié)果與CAE模擬結(jié)果相近，下端TRB鋼制部分承擔了吸能的任務，變形較大。具體見圖5.
小結(jié)
作為行業(yè)領先的復合材料汽車部件供應商，Mubea Carbo Tech一直致力于汽車輕量化部件的設計與開發(fā)。該項目的研究表明，對于B柱這樣需要承受高應力的部件，也可以通過混合材料的設計實現(xiàn)輕量化。
從重量的角度來看，混合材料B柱突破了傳統(tǒng)B柱用材體系，實現(xiàn)了20%的減重效果。此外，如圖6和表1所示，連續(xù)自動化生產(chǎn)也有助于將FRP材料的應用成本保持在合理水平。未來，Mubea Carbo Tech將進一步開展該混合B柱的批量化生產(chǎn)與應用。
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