根據(jù)俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部(Russian Ministry of Industry and Trade)最近的一份報(bào)告，以及制造商的聲明，汽車零部件出口在未來幾年將繼續(xù)增長(zhǎng)。

 

      從2010年到2014年，俄羅斯汽車塑料零部件的產(chǎn)量幾乎翻了一番，主要是由于當(dāng)?shù)仄囀袌?chǎng)的蓬勃發(fā)展，這也反映了該國(guó)汽車銷售的增長(zhǎng)。

      

      然而，隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，當(dāng)?shù)貙?duì)汽車塑料零部件的需求直線下降，同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的崩潰，主要生產(chǎn)商都紛紛轉(zhuǎn)向了出口。

 

      大多數(shù)出口商品都與全球汽車制造商在俄羅斯生產(chǎn)的汽車零部件有關(guān)，它們向外國(guó)工廠供應(yīng)零部件;主要是那些位于歐洲的工廠。

 

      例如，福特(Ford)和俄羅斯汽車制造商索勒斯(Sollers)合資的公司——福特-索勒斯(Ford Sollers)，已經(jīng)開始將汽車塑料零部件從俄羅斯出口到羅馬尼亞，福特翼搏系列(EcoSport)汽車最近在那里開始生產(chǎn)。

  

      此外，法國(guó)雷諾公司(Renault)已將其俄羅斯制造的汽車塑料零部件擴(kuò)大出口到阿爾及利亞，在過去幾個(gè)月里，該公司已在阿爾及利亞生產(chǎn)了其近40%的Logan車型。

 

      分析人士表示，出口汽車塑料零部件數(shù)量的增加，得益于俄羅斯制造零部件的質(zhì)量提高。他們說，俄羅斯盧布貶值加速了這一趨勢(shì)。俄羅斯盧布的貶值使得在俄羅斯生產(chǎn)的汽車塑料比在歐盟的更便宜。

 

      福特汽車公司采購副總裁唐浩泰(Hau Tai-Teng)表示，公司計(jì)劃在三年內(nèi)，將出口到歐洲的俄羅斯制造的汽車塑料零部件的數(shù)量提升三倍。其他在俄羅斯有生產(chǎn)基地的全球汽車制造商也在考慮類似的舉措。

 

      俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部的分析人士預(yù)計(jì)，明年俄羅斯汽車零部件出口總額將增長(zhǎng)近5%，為23億美元(19億歐元)，其中近60%將是汽車塑料零部件。

就產(chǎn)量而言，將達(dá)到每年30萬至40萬噸。

 

      俄羅斯工業(yè)與貿(mào)易部的發(fā)言人Denis Manturov認(rèn)為這組數(shù)據(jù)可能會(huì)在2020年至2021年增長(zhǎng)3-4倍。然而，很大程度上要取決于俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)和盧布的表現(xiàn)。

 

      與此同時(shí)，俄羅斯政府計(jì)劃通過補(bǔ)貼制造商的部分物流成本，來刺激俄羅斯制造的汽車零部件的出口。

 

      根據(jù)俄羅斯出口中心的數(shù)據(jù)，今年大約有66億盧布(9470萬歐元)用于補(bǔ)償成本，這與俄羅斯境外生產(chǎn)的生產(chǎn)的俄羅斯制造汽車塑料零部件的交付有關(guān)。國(guó)家將補(bǔ)償高達(dá)80%的陸地運(yùn)輸成本和50%的海上運(yùn)輸費(fèi)用，以及100%的認(rèn)證和適應(yīng)費(fèi)用。

 

      當(dāng)?shù)仄囁芰狭悴考a(chǎn)商曾表示，如果某些國(guó)家對(duì)俄羅斯汽車零部件征收的進(jìn)口關(guān)稅被取消，出口額將會(huì)更高。

 

      例如在越南，作為俄羅斯汽車塑料零部件的主要出口地之一，其進(jìn)口關(guān)稅范圍在30%到70%不等;在埃塞俄比亞和埃及，它們對(duì)俄羅斯制造的零部件的進(jìn)口關(guān)稅也同樣過高，而歐盟企業(yè)的稅率則要低得多。

     

       生產(chǎn)商呼吁俄羅斯政府與這些國(guó)家的政府進(jìn)行協(xié)商，以在今年年底前取消或至少降低這些關(guān)稅。