現(xiàn)有的混合動(dòng)力/電動(dòng)車輛超級(jí)電容解決方案，通常是以雙向拉伸聚丙烯(Biaxially Oriented Polypropylene，BOPP)材料為基礎(chǔ)，這種材料若沒(méi)有加裝額外的冷卻裝置，無(wú)法耐受車輛內(nèi)部的高溫運(yùn)作環(huán)境；為此研究人員在設(shè)法增加該種聚合物的介電常數(shù)(dielectric constant)之余，又希望能降低其能量會(huì)透過(guò)熱的形式散失的特性。

 

       為了達(dá)成目標(biāo)，研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了一種3D形狀的三明治結(jié)構(gòu)，最頂層與最底層能阻擋來(lái)自電極的電賀注入，中央層則是由高介電常數(shù)陶瓷/聚合物薄膜材料混合而成；外部層是在聚合物基體中包含了氮化硼(boron nitride)納米薄片，可以扮演良好的絕緣體，綁住由鈦酸鋇(barium titanate)制作的中央層。

 

       透過(guò)阻擋來(lái)自電極的電荷注入，這種獨(dú)特的3D形狀三明治結(jié)構(gòu)，能有效地保護(hù)聚合物/陶瓷復(fù)合材料內(nèi)的高密度電場(chǎng)不被電介質(zhì)擊穿；根據(jù)賓州大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)所發(fā)表的論文，這種解決方案能讓超級(jí)電容在高溫環(huán)境下連續(xù)運(yùn)作24小時(shí)，充放電循環(huán)可超過(guò)3萬(wàn)次而性能不墜。 

 

       與BOPP相較，新的三明治納米復(fù)合材料架構(gòu)──命名為SSN-x，其中x是根據(jù)鈦酸鋇納米復(fù)合材料在中央層所占的比例──展現(xiàn)了相同的充放電能量，而運(yùn)作溫度可達(dá)到150℃；BOPP材料只能達(dá)到70℃的運(yùn)作溫度。

 

       研究人員強(qiáng)調(diào)，新的SSN-x材料的能量密度是BoPP的數(shù)倍，使其成為電動(dòng)車甚至航天應(yīng)用的理想選擇，因?yàn)樵谶@些應(yīng)用中的超級(jí)電容會(huì)為了要在高溫環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)作，而使得能量?jī)?chǔ)存性能大幅下降。此外，這種復(fù)合材料不會(huì)發(fā)熱，能不必使用笨重且昂貴的冷卻設(shè)備。

 

      目前賓州大學(xué)的研究人員正在尋找產(chǎn)業(yè)合作伙伴，以進(jìn)行制造技術(shù)方面的研究，并厘清新材料如何能達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。