作為酚醛樹脂的替代品，水基并且低排放的粘接劑能增強天然纖維，并于環(huán)境兼容，最重要的是汽車頂框架輕量級的解決方案。

    IAC輕量級組件用于新的梅賽德斯奔馳E級車系。自2016年4月開始，能在歐洲的經(jīng)銷商中購得裝有該汽車頂結(jié)構(gòu)的車子。

    市場部負責(zé)人Thorsten Habeck解釋道：“Acrodur 950 L的天然纖維屋頂框架比金屬制成的車頂框架要輕40%左右。因此，我們幫助汽車制造商實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，因為輕量性汽車消耗的燃料更少，碳排放量也更低。”

    IAC工程總監(jiān)Fritz Schweindl表示：“公司作為汽車內(nèi)飾系統(tǒng)市場全球領(lǐng)先的制造商之一，發(fā)展創(chuàng)新的輕量型概念和生產(chǎn)基于Acrodur 950 L的車頂結(jié)構(gòu)，能偶讓巴斯夫粘合劑集成到我們的生產(chǎn)系統(tǒng)中。天然纖維組件能夠在生產(chǎn)復(fù)合材料時更加環(huán)保且節(jié)省時間，該產(chǎn)品還是低排放的，也意味著它更具安全性。巴斯夫與一級汽車零部件制造商International Automotive Components Group(IAC)一起研發(fā)了據(jù)稱是世界上第一個完全用纖維做的汽車頂結(jié)構(gòu)。巴斯夫提供的丙烯酸樹脂粘合劑Acrodur 950 L能夠確保必要的承載能力和輕量性組件的耐熱性。

    作為酚醛樹脂的替代品，水基并且低排放的粘接劑能增強天然纖維，并于環(huán)境兼容，最重要的是汽車頂框架輕量級的解決方案。

    IAC輕量級組件用于新的梅賽德斯奔馳E級車系。自2016年4月開始，能在歐洲的經(jīng)銷商中購得裝有該汽車頂結(jié)構(gòu)的車子。

    市場部負責(zé)人Thorsten Habeck解釋道：“Acrodur 950 L的天然纖維屋頂框架比金屬制成的車頂框架要輕40%左右。因此，我們幫助汽車制造商實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，因為輕量性汽車消耗的燃料更少，碳排放量也更低。”

    IAC工程總監(jiān)Fritz Schweindl表示：“公司作為汽車內(nèi)飾系統(tǒng)市場全球領(lǐng)先的制造商之一，發(fā)展創(chuàng)新的輕量型概念和生產(chǎn)基于Acrodur 950 L的車頂結(jié)構(gòu)，能偶讓巴斯夫粘合劑集成到我們的生產(chǎn)系統(tǒng)中。天然纖維組件能夠在生產(chǎn)復(fù)合材料時更加環(huán)保且節(jié)省時間，該產(chǎn)品還是低排放的，也意味著它更具安全性。