重要汽車零件以輕量堅固碳纖維取代鐵制產品已成趨勢,德國BMW于今年4月首次販賣碳纖維為骨架之汽車。產量擁有全球7成市占率之日本碳纖維3大廠TORAY、帝人、三菱RAYON,為因應汽車所需已采增產體制。4月份德國BMW新販賣之電動汽車「i3」,縱使馬達等較重零件多,但仍比同樣大小之「1系列」還輕170公斤,因骨架全采碳纖維但也確保強度,車體板金則采強化塑料,實現(xiàn)輕量化。最低價格幾與中型車「3系列」之499萬日幣相同。同時,預計今年夏季后發(fā)表之插電式混合電動車「i8」,也將采用碳纖維骨架。此外,GM也將在2015年后開始販賣碳纖維制汽車。豐田汽車與德國奔馳也跟進開發(fā)。豐田汽車干部認為,目前跑車型式車輛僅采用碳纖維之引擎蓋、尾翼等外裝零件,考慮提升低油耗性能與強化環(huán)保規(guī)定,碳纖維使用勢必會增加。

　　碳纖維是利用樹脂固定成型,較同等體積鐵輕60%,并具10倍強度。過去價格是鐵的數(shù)十倍,但現(xiàn)因用于飛機與風力發(fā)電機,透過量產與技術革新,價格已下跌數(shù)倍之多。

　　日本國內三大廠已開始提升碳纖維生產能力。供給BMW碳纖維原料纖維之三菱RAYON公司,預估2016年生產能力可提高至現(xiàn)在的2.5倍。TORAY公司則于今年2月以570億日圓買下美國ZOLTEK碳纖維公司,分別與豐田汽車等共同研究量產及和奔馳汽車共同開發(fā)零件。帝人公司與GM公司進行專用素材之共同開發(fā),預計投資北美地區(qū)約數(shù)百億日圓,目標為2015年后開始量產。

　　碳纖維價格正下滑中,預估2020年碳纖維車生產臺數(shù)將占全體20%以上,約為400萬輛臺。