“國(guó)際汽車技術(shù)年會(huì)”由德國(guó)弗戈汽車媒體集團(tuán)(Vogel)、德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)汽車研究院/德國(guó)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司(ika/fka)、中國(guó) 汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司(CNAICO)、法蘭克福展覽(上海)有限公司(Messe Frankfurt)共同主辦，年會(huì)已在中國(guó)連續(xù)成功舉辦五屆，一直備受業(yè)界專業(yè)人士關(guān)注，今年的第六屆會(huì)議將再次為業(yè)界帶來(lái)一場(chǎng)汽車技術(shù)的盛宴。 2013(第六屆)國(guó)際汽車技術(shù)年會(huì)于2013年12月10日上午9:00左右正式拉開帷幕。

大會(huì)下午的“車身與輕量化”分論壇上，Kristian Seidel 博士，作為德國(guó)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司車身部輕型設(shè)計(jì)和材料經(jīng)理，正在發(fā)表“纖維增強(qiáng)塑料在汽車工業(yè)的應(yīng)用”的主題演講。

纖維增強(qiáng)塑料在汽車工業(yè)的應(yīng)用

汽車工業(yè)對(duì)整個(gè)產(chǎn)品生命周期中效率的要求非常高。輕型構(gòu)造是降低機(jī)動(dòng)車燃料消耗和排放的一項(xiàng)重大措施。由于纖維增強(qiáng)塑料具有卓越的重量機(jī)械特性，纖維增強(qiáng)塑料特別是碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP) 具備很高的減重潛能。在北萊茵- 威斯特法利亞州創(chuàng)新、科學(xué)和研究部所資助的一個(gè)項(xiàng)目中，應(yīng)解決各種未決問(wèn)題，因而將開發(fā)碳纖維增強(qiáng)塑料在汽車系列生產(chǎn)中的潛能。然而，須按具有競(jìng)爭(zhēng)力的成本制造輕型車輛。一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)就是削減生產(chǎn)時(shí)間和減少周期時(shí)間。為了縮短開發(fā)時(shí)間，構(gòu)建適當(dāng)?shù)哪M模型，采用有效的方法，解決復(fù)雜的各向異性材料的特性問(wèn)題，以最優(yōu)地利用材料的減重潛能，這一點(diǎn)很重要。

本演講綜合介紹用于汽車工業(yè)的碳纖維增強(qiáng)塑料(比如，福特?？怂挂惑w化設(shè)計(jì)中碳纖維前蓋的開發(fā)情況)。

通過(guò)需求分析，對(duì)合適的制造、材料和設(shè)計(jì)概念加以定義。對(duì)于功能性剛度和強(qiáng)度要求以及行人保護(hù)，采用有限元法進(jìn)行尺寸標(biāo)注。與德國(guó)亞琛汽車研究院 (ika)和塑料加工研究院(IKV)的專家密切合作，進(jìn)行前蓋設(shè)計(jì)和優(yōu)化，確保實(shí)現(xiàn)經(jīng)材料和生產(chǎn)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)。因此，與鋼設(shè)計(jì)的參考前蓋相比，大約減重 60%。在真實(shí)的部件測(cè)試環(huán)境中證實(shí)模擬結(jié)果。

除了德國(guó)亞琛汽車研究院和塑料加工研究院的研究人員外，來(lái)自福特研究中心亞琛公司及其 CI Composite Impulse 公司，Toho Tenax 歐洲公司，Evonik Industries 公司，Henkel 公司和 KGaA 公司的行業(yè)合作伙伴亦參與其中。