隨著先進(jìn)復(fù)合材料在飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)（如機(jī)身結(jié)構(gòu)）中的大量應(yīng)用，工程上迫切需要大型復(fù)合材料加筋板殼的快速建模打樣計(jì)算、穩(wěn)定性（剛度）和強(qiáng)度分析的理論和程序支持?；诜€(wěn)定性理論，并綜合復(fù)合材料任意加筋板殼有限單元和復(fù)合材料層合板殼失效理論等方面的成果，開發(fā)了一個(gè)機(jī)身復(fù)合材料加筋板殼
結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及強(qiáng)度分析程序(CSSAP)。該程序系統(tǒng)不僅可以進(jìn)行復(fù)合材料f加筋）板殼的線性穩(wěn)定性和強(qiáng)度分析，還可進(jìn)行非線性穩(wěn)定性和強(qiáng)度分析；可對(duì)較粗的網(wǎng)格劃分，得到臨界屈曲應(yīng)變和后屈曲時(shí)的應(yīng)力。通過一些算例與文獻(xiàn)結(jié)果的對(duì)比，表明本程序系統(tǒng)能夠滿足工程上的精度要求。并且，通過對(duì)實(shí)際機(jī)身一個(gè)典型復(fù)合材料加筋板殼的計(jì)算，表明本程序系統(tǒng)也可用于飛機(jī)工程復(fù)雜結(jié)構(gòu)的分析。
當(dāng)前，復(fù)合材料在軍機(jī)結(jié)構(gòu)上的廣泛應(yīng)用已是一種體現(xiàn)飛機(jī)先進(jìn)性的重要標(biāo)志，并且。大型民用飛機(jī)也在積極地將復(fù)合材料應(yīng)用于主承力結(jié)構(gòu)上。因此。針對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)開展的理論和應(yīng)用研究越來越受到各國飛機(jī)設(shè)計(jì)部門的高度重視。實(shí)際上，復(fù)合材料在軍機(jī)上的應(yīng)用己從翼面結(jié)構(gòu)向機(jī)身結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。且主要采用了加筋層合板殼的結(jié)構(gòu)形式。由于這類結(jié)構(gòu)的主要失效是由喪失穩(wěn)定性引起的，故為保證其使用的安全性，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)復(fù)合材料加筋板殼結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。對(duì)于大型民用飛機(jī)而言，其中機(jī)身的上壁板一般采用薄壁雙向復(fù)合材料加筋結(jié)構(gòu)，其極限承載能力設(shè)計(jì)主要包括強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面。然而。對(duì)于薄殼結(jié)構(gòu)，在一定程度上。穩(wěn)定性設(shè)計(jì)又要比強(qiáng)度設(shè)計(jì)更為關(guān)鍵些。
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