本文從機械加工的角度，論述了破纖雛復(fù)材產(chǎn)品制孔工藝過程中的主要缺陷及其形成機理。為解決這些缺陷，根據(jù)其形成機理，設(shè)計了相關(guān)對比工藝試驗。在試驗驗證的基礎(chǔ)上，提出了碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的工藝參數(shù)．

       由于復(fù)合材料具有比強度高、比剛度大、可設(shè)計性強及良好的抗疲勞性能和耐腐蝕性等其他傳統(tǒng)材料不可比擬的優(yōu)越性質(zhì)，因此在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。復(fù)合材料在飛機上的用量和應(yīng)用部位已成為衡量飛機結(jié)構(gòu)先進性的重要指標之一。國外復(fù)合材料在大飛機的應(yīng)用狀況，從中可以看出復(fù)合材料在飛機上的應(yīng)用與日俱增，以波音787為例，其復(fù)合材料構(gòu)件重量約占全機結(jié)構(gòu)重量的50%。目前復(fù)合材料不僅在大飛機制造上得到廣泛應(yīng)用，而且在各型號無人機制造上的應(yīng)用也呈快速增長趨勢。

       復(fù)合材料成型后，多數(shù)情況下尚須進行一定的機械加工，以滿足裝配、連接等要求?？梢哉J為，機械加工是復(fù)合材料制件的最后工序。其質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到復(fù)合材料制件，以致整個飛機的質(zhì)量。連接孔的加工質(zhì)量直接關(guān)系到飛機的裝配質(zhì)量和飛機壽命。且通?？椎募庸?shù)量龐大，例如一架F- 16戰(zhàn)斗機有24萬多個連接孔，一架波音747飛機有300多萬個連接孔。美國最先進的F-22戰(zhàn)斗機在研制過程中就將復(fù)合材料制孔作為一項關(guān)鍵性制造技術(shù)進行攻關(guān)。

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