早在20世紀(jì)80年代，玻璃鋼作為一種新型的材料，在客車內(nèi)裝上逐漸開始應(yīng)用。目前我國正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期，中國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，根據(jù)軌道交通城軌車輛制造技術(shù)的發(fā)展，對(duì)車輛防火、防毒、防煙霧的要求不斷提高。對(duì)于城軌車輛上應(yīng)用的各種玻璃鋼的性能要求也在不斷提高。
　　酚醛玻璃鋼與目前城軌車輛普遍采用的聚酯玻璃鋼相比，具有強(qiáng)度高、重量輕、防火性能好、使用壽命長以及燃燒時(shí)毒性和煙密度小的明顯優(yōu)勢(shì)，被越來越廣泛地應(yīng)用到城軌車輛司機(jī)臺(tái)的設(shè)計(jì)制造過程中。
　　一、酚醛玻璃鋼復(fù)合材料的特性
　　玻璃鋼是一種新型的復(fù)合材料。它的基體是一種高分子的有機(jī)樹脂，用玻璃纖維或其他的織物增強(qiáng)。玻璃鋼產(chǎn)品的的某些物理性能和機(jī)械性能已超過一些有色金屬，達(dá)到甚至超過了鋼材的水平。酚醛玻璃鋼的基體是酚醛樹脂，聚酯玻璃鋼的基體是聚酯樹脂。
　　酚醛玻璃鋼與聚酯玻璃鋼的物理性能比較見表1，燃燒性能對(duì)比見表2，燃燒熱釋放率對(duì)比見表3 ，燃燒狀態(tài)下的發(fā)煙量對(duì)比見圖1。
　　通過以上的分析對(duì)比可以看出酚醛玻璃鋼的某些物理及化學(xué)性能均優(yōu)于聚酯玻璃鋼，并且在防火、毒性、燃燒所產(chǎn)生的煙霧量、強(qiáng)度等方面相比聚酯玻璃鋼更具有明顯的優(yōu)勢(shì)。在燃燒劇烈的場(chǎng)合下，一旦酚醛玻璃鋼被點(diǎn)燃，它的表面立即形成一種碳化結(jié)構(gòu)，這種碳化結(jié)構(gòu)可阻礙進(jìn)一步燃燒。另外，酚醛玻璃鋼在不需要添加任何阻燃劑時(shí)，高溫下仍然能保持其物理特性不降低，這是聚酯玻璃鋼無法達(dá)到的。
　　二、城軌車輛司機(jī)臺(tái)所用材料現(xiàn)狀及城軌司機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)、材料說明
　　城軌車輛司機(jī)臺(tái)臺(tái)體部分使用材料大體分為鋁制柜體、碳鋼柜體，考慮整車減重一般城軌車輛司機(jī)臺(tái)臺(tái)體結(jié)構(gòu)多采用鋁制型材焊接的柜體。
　　城軌車輛司機(jī)臺(tái)臺(tái)面部分需要滿足人機(jī)工程學(xué)，為確保司機(jī)操作的可靠和安全性，司機(jī)臺(tái)的臺(tái)面大多有三維的造型曲面，且城軌車輛司機(jī)臺(tái)材料的防火安全性非常重要。酚醛玻璃鋼本身優(yōu)質(zhì)的物理和化學(xué)特性，完全符合司機(jī)臺(tái)臺(tái)面的制作。典型的半臺(tái)式城軌車輛司機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)，參見圖2、3。
　　典型的全臺(tái)式城軌車輛司機(jī)臺(tái)結(jié)構(gòu)，參見圖4、5。
　　三、結(jié) 語
　　酚醛玻璃鋼復(fù)合材料是由基體材料和增強(qiáng)材料復(fù)合而成的多相體系固體材料。它充分發(fā)揮了各組分材料的特點(diǎn)和潛在能力。具有強(qiáng)度高、重量輕、防火性能好、使用壽命長以及燃燒時(shí)毒性和煙密度小的明顯優(yōu)勢(shì)。隨著軌道車輛工業(yè)發(fā)展的需要，酚醛玻璃鋼將被越來越廣泛地應(yīng)用到城軌車輛的設(shè)計(jì)制造中。