圖：ASC–II槳葉通過美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，成功運(yùn)用于派珀飛機(jī)上（PiperMatrixaircraft），
ASC–II槳葉同樣適用于Cirrus的SR-22和其他通用航空飛機(jī)。來源：派珀飛機(jī)公司


    Hartzell公司使用自有設(shè)計軟件--PROPCode和ANSYS公司開發(fā)的有限元分析（FEA）軟件對槳葉上應(yīng)力的分配進(jìn)行分析和設(shè)計，然后用另一個內(nèi)部開發(fā)程序來生成ASC-II復(fù)合層壓結(jié)構(gòu)。漢克將這種泡沫夾芯三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計描述為單體橫造結(jié)構(gòu)。制備原理是通過濕法手糊將碳纖維及芳綸纖維（單向或混編）與環(huán)氧樹脂復(fù)合成型，然后在中間插入閉孔泡沫夾芯材料，形成一個桁條形狀的完整復(fù)合材料槳葉。碳纖維能保證槳葉具備高模量和高彎曲強(qiáng)度，而芳綸纖維則能有效提高整個槳葉的阻尼性能和增加其扭曲強(qiáng)度。機(jī)翼外蒙皮是由玻璃纖維制造，表面附有一層鋁材避雷網(wǎng)。值得一提的是，該槳葉結(jié)構(gòu)上不同位置所采用的層壓材的層數(shù)及其纖維取向各有不同，因此產(chǎn)生了厚度分布的差異化。
   雖然漢克沒有透露過多的設(shè)計細(xì)節(jié)，比如槳葉是如何通過閉模不銹鋼柄的復(fù)合材料界面連接到集線器上的？他只是說：“我們借助有限元分析軟件，將復(fù)合材料槳葉連接到不銹鋼柄上，實(shí)現(xiàn)了...