由于復合材料具有優(yōu)異的強度和耐熱性，對用于飛機部件復合材料的需求激增，正推動著航空航天復合材料市場的增長。

 

       日益增加的空間和研究活動促進了復合材料在制造燃料箱和空間運載火箭結構體中的使用。復合材料可用于航天飛行器、衛(wèi)星和有效載荷，以及用于將其送入太空的運載火箭。固體火箭發(fā)動機和用于燃料和氣體存儲的壓力容器因其優(yōu)越的強度和承受極端溫度的能力，通常會使用復合材料加固。

 

       美國政府在國家航空航天局（NASA）上用于研究和太空探索的支出從2018年的19,519.8百萬美元增加到2019年的19,892.2百萬美元。因此，政府的巨額支出以及諸如東麗公司、Payload公司等航空航天復合材料制造商的不斷提高，促進了復合材料在航天器制造中的應用。

 

       對于商業(yè)航空領域而言，越來越多的商用飛機用于運輸乘客和空運貨物，而可支配收入的增加和生活水平的提高進一步推動了商用飛機領域的增長。復合材料可用于制造民用飛機的起落架、渦輪發(fā)動機等。

 

       聚合物基復合材料在商業(yè)和高性能航空航天應用中的激增也推動了市場的增長。根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)，到2038年，航空業(yè)將需要超過44000架新的商用飛機，價值6.8萬億美元，這反過來又增加了航空復合材料市場的增長。

 

       盡管復合材料廣泛用于航空航天工業(yè)，與金屬結構相比，修復復合材料的困難也限制了市場的增長。此外，碳纖維增強復合材料不可生物降解，不會在垃圾填埋場中分解。回收碳纖維復合材料非常困難，需要大量能量。因此，持久的復合廢料會對環(huán)境造成嚴重影響，并限制了市場的增長。

 

       雖然復合材料在航空航天工業(yè)中應用廣泛，但其生產(chǎn)的高制造成本阻礙了航空復合材料市場的增長。與金屬結構相比，復合材料的修復難度也制約著市場的增長。

 

       此外，碳纖維增強復合材料不可生物降解，不會在填埋場分解。碳纖維復合材料的回收利用非常困難，需要大量的能源。因此，長期使用的復合材料廢料對環(huán)境造成了嚴重的影響，對市場的發(fā)展起到了抑制作用。

 

       COVID-19對航空航天復合材料市場帶來一定的影響，由于人力不足，許多制造企業(yè)紛紛停產(chǎn)，進一步阻礙了市場的發(fā)展。此外，COVID-19病毒的爆發(fā)導致飛機交付數(shù)量減少，對航空航天復合材料的需求減少。

 

       根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，2020年全球航空旅客收入下降了3140億美元，與2019年相比下降了55％。因此，航空收入的下降已影響到航空復合材料市場的增長。但隨著疫情常態(tài)化發(fā)展，預計中期這種應用將會逐漸消散，因此商業(yè)航空復合材料有望在2025年恢復。