與一個(gè)國(guó)際工業(yè)聯(lián)盟一起，AZL公司將啟動(dòng)一個(gè)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目，以為電動(dòng)汽車開發(fā)多材料的電池殼。

 

    該國(guó)際工業(yè)聯(lián)盟由汽車OEM奧迪及價(jià)值鏈上的供應(yīng)商如旭化成、科思創(chuàng)、EconCore、IPTE和Johns Manville等組成。

 

    這一為期8個(gè)月的開發(fā)項(xiàng)目將從國(guó)際市場(chǎng)分析及概念研究開始，其中，不同的多材料部件概念包括它們的生產(chǎn)方式將被開發(fā)出來，它們的成本也將得到評(píng)估。

 

    最后，會(huì)詳細(xì)設(shè)計(jì)出最終的多材料電池殼，然后在后續(xù)項(xiàng)目中制造出原型。

 

    在2020年10月22日之前，感興趣的公司都可以加盟到此項(xiàng)目之中。

 

    隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的增加，對(duì)輕質(zhì)高強(qiáng)電池殼的需求與日俱增。

 

    雖然市場(chǎng)上已存在大量的不同電池殼，它們采用了極為不同的部件概念，但這些電池殼通常由鋁和鋼制成，無(wú)法針對(duì)眾多的要求提供適應(yīng)每一個(gè)要求的最佳解決方案。

 

    取而代之的是，源自AZL的合作項(xiàng)目追求一種多材料的方法，致力于針對(duì)每一個(gè)具體要求，將正確的材料用到正確的地方。

 

    奧迪公司技術(shù)開發(fā)部項(xiàng)目管理導(dǎo)師Florian Meyer博士說：“電池殼是電動(dòng)汽車中的重要部件，它們的要求具有挑戰(zhàn)性，而且針對(duì)不同的汽車級(jí)別還極為個(gè)性化。因此，我們期待著與這一跨價(jià)值鏈、跨材料領(lǐng)域的聯(lián)盟開展富有創(chuàng)造性的技術(shù)交流，看看我們?nèi)绾瓮ㄟ^使用基于塑料的多材料解決方案，與現(xiàn)有的金屬解決方案相比來達(dá)到減重降本的目的。”

 

    AZL將首先與該工業(yè)聯(lián)盟一起，起草一份有關(guān)現(xiàn)有的一系列部件和概念的市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，確定市場(chǎng)上相關(guān)的制造商、用戶、供應(yīng)商和供應(yīng)鏈。

 

    有關(guān)電池殼的標(biāo)準(zhǔn)和要求將從現(xiàn)有的部件中派生出來，多材料方法的優(yōu)勢(shì)將得到評(píng)估。

 

    根據(jù)詳細(xì)的數(shù)據(jù)表，將制定出各種產(chǎn)品概念，并為多材料電池殼建立相關(guān)的生產(chǎn)方案。

 

    參與者們可以選擇部件概念，為其開發(fā)CAD模型、FEM分析和工藝鏈，最后評(píng)估它們的生產(chǎn)成本。

 

    最終的多材料電池殼將被詳細(xì)地設(shè)計(jì)出來，并將在這一為期8個(gè)月的項(xiàng)目之后，被制成真實(shí)的電池殼原型。