工業(yè)領(lǐng)域中，用于新能源汽車的碳纖維復(fù)合材料動力電池箱和用于裝甲車/無人機(jī)等的碳纖維復(fù)合材料油箱是碳纖維復(fù)合材料用于箱體部件的兩種主要形式。但是在具體的應(yīng)用中，碳纖維箱體對復(fù)合材料的基體選擇、預(yù)浸料的鋪層設(shè)計和模壓工藝都提出了不同的要求。
碳纖維復(fù)合材料電池箱：
碳纖維電池箱體
動力電池箱是電動汽車的重要零部件，動力電池箱體是用來保護(hù)動力電池正常運轉(zhuǎn)的外部零件，不僅要防水防塵，還需要具有一定的耐腐蝕性，以應(yīng)對多樣化的工作環(huán)境。作為承載件，它必須具備一定的強(qiáng)度和耐疲勞性，作為車載件，它還需有良好的抗震動和沖擊性能。
與傳統(tǒng)的金屬電池箱體相比，采用碳纖維復(fù)合材料制作的箱體自重可以減輕50%以上，有效減少了油耗，提升了汽車動力系統(tǒng)的利用效率，使電動汽車在減少碳排放方面更具有話語權(quán)。
碳纖維電池箱體無錫智上新材提供
動力電池箱的箱體包括上箱蓋、下箱體、托架等部件，由于電池箱的受力主要來自于電池組的重量，所以對電池箱下箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求較高，這也是最有技術(shù)難度的地方。碳纖維零部件廠商無錫智上新材根據(jù)自己的實際制作經(jīng)驗，認(rèn)為可以通過有效的碳纖維復(fù)合材料鋪層設(shè)計使下箱體得到有效增強(qiáng)?？梢园凑蛰d荷分量的實際分布確定碳纖維的取向，最大限度低利用碳纖維的高強(qiáng)度特性更好地承擔(dān)電池組的載荷。也可以通過相應(yīng)的鋪層設(shè)計和有針對性的剪裁，使碳纖維復(fù)合材料在特定的位置通過增加厚度形成電池下箱體所需的剛度。
碳纖維復(fù)合材料油箱：
碳纖維復(fù)合材料油箱與金屬油箱相比，最大的優(yōu)勢就是輕量化效果顯著，同樣的儲油量，箱體質(zhì)量可減輕25%-35%。但要達(dá)到實際應(yīng)用要求，碳纖維復(fù)合材料油箱還需要采用一次成型技術(shù)和進(jìn)一步對樹脂基體進(jìn)行選擇，才能實現(xiàn)金屬油箱同等的密封性和耐壓能力，在防滲漏方面提供足夠的保障性。
如果油箱需要焊接，不能一次成型，在長時間的車載振動中就有可能產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，哪怕是少量的滲漏，都有可能造成極大的危害。因此，無錫智上新材強(qiáng)調(diào)，采用碳纖維復(fù)合材料制作裝甲車等特殊車體的油箱時，必須采用一體成型的工藝，確保無縫隙無開裂隱患。
特種車輛用碳纖維油箱
其次，因為油箱必須長期浸入柴油、汽油等燃料，所以油箱材料必須具有較強(qiáng)的耐油性，采用碳纖維復(fù)合材料制作油箱時，必須選擇耐油性好的樹脂基體，保證其不會被油溶解，力學(xué)性能不會因此而降低。
除了裝甲車等特種車體外，碳纖維復(fù)合材料油箱還可以應(yīng)用在小型直升機(jī)和無人機(jī)上，既能解決傳統(tǒng)金屬油箱厚重、環(huán)境適應(yīng)性差等應(yīng)用受限問題，還能有效提升機(jī)體的儲油量和續(xù)航時間。
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