據(jù)俄羅斯伊爾庫特公司報道，該公司的MS-21-300客機(jī)于3月17日完成了第四次從伊爾庫茨克到拉緬斯科耶的不間斷飛行，旨在取得歐盟航空安全局（EASA）的相關(guān)認(rèn)證。該架MS-21-300于2019年12月完工，并由一級試飛員Oleg Mutovin和功勛試飛員Roman Taskaev駕駛。
伊爾庫特下屬的伊爾庫茨克航空廠在MS-21-300上采用了高密度的211座座艙結(jié)構(gòu)。但當(dāng)前在該飛機(jī)上僅安裝了172個座椅，機(jī)艙后方為測試人員和機(jī)載設(shè)備空間。在正式開始座艙認(rèn)證測試之前，剩余的39個座椅將會安裝到位。座艙測試完畢后，將會陸續(xù)完成飛機(jī)的緊急出口測試。
俄羅斯的MS-21型客機(jī)是世界上首次使用全復(fù)合材料機(jī)翼和中央翼盒的民用飛機(jī)。該單通道飛機(jī)采用的是非熱壓罐成型的碳纖維復(fù)合材料機(jī)翼，機(jī)翼的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)由姐妹公司AeroComorder制造。起初，MS-21采用的是美國和日本的碳纖維復(fù)合材料，2014年后，美國對俄羅斯接連實施制裁，美國和日本企業(yè)與俄羅斯簽訂的復(fù)合材料合同全部受到影響，極大地阻礙了俄羅斯航空制造業(yè)的發(fā)展。2019年3月，俄羅斯全俄材料研究所宣布將采用俄羅斯國產(chǎn)復(fù)合材料替換MS-21飛機(jī)上的所有國外復(fù)合材料，并首先從替換機(jī)翼中的復(fù)合材料開始。
俄羅斯航空制造商的研發(fā)戰(zhàn)略十分明確，那就是以重量更輕、成本更低的方法來制造復(fù)合材料機(jī)翼。為此，伊爾庫特公司組建了跨國團(tuán)隊進(jìn)行干纖維樹脂浸漬工藝（一種非熱壓罐成型技術(shù)）的開發(fā)。同傳統(tǒng)熱壓罐固化技術(shù)相比，干纖維樹脂浸漬采用固化爐加熱，可以節(jié)省大量的纖維預(yù)浸、運輸時間和保管費用，在固化設(shè)備上的投入也可節(jié)省近千萬美元。此外，采用干纖維制造預(yù)成型件可以成型大型整體帶筋結(jié)構(gòu)，大大減少了零件和緊固件數(shù)量，有利于達(dá)到更好的減重效果。MS-21采用非熱壓罐成型工藝制造機(jī)翼主承力構(gòu)件，這在民用飛機(jī)制造史上具有里程碑意義，將對世界航空制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
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