碳纖維車體、最高時速140公里、全自動駕駛能力、觸控屏車窗……下面來好好認(rèn)識一下中國的“未來地鐵”。

　　中國“未來地鐵”在廣州完成首次調(diào)試

　　今年6月，中國“下一代碳纖維地鐵列車”在青島成功試跑。此后，這個備受關(guān)注的地鐵車型就“秘密”進(jìn)入調(diào)試階段，再也沒有傳出進(jìn)一步的消息。

　　南方日報、南方+記者從廣州地鐵了解到，“下一代碳纖維地鐵列車”是由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合廣州地鐵等多家單位經(jīng)過4年研制，在過去兩個月，首次在國內(nèi)運(yùn)營線路（廣州地鐵八號線）上開展線路試驗(yàn)，為乘客早日能夠搭乘上如此現(xiàn)代化的地鐵列車奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹，“下一代地鐵列車”為6節(jié)編組的A型車，因代表未來的技術(shù)潮流，又被稱為“未來地鐵”。列車采用了包括：碳纖維車體、碳化硅逆變器、永磁牽引電機(jī)、全主動懸掛和新型隔聲降噪等新技術(shù)和材料，實(shí)現(xiàn)了整車減重13%，綜合節(jié)能15%。同時，該列車最高速度可達(dá)140公里，也比傳統(tǒng)A型車更快，運(yùn)行全過程具備全自動駕駛能力。

　　為驗(yàn)證“下一代地鐵列車”的關(guān)鍵性能指標(biāo)，廣州地鐵精心籌劃，調(diào)集車輛、接觸網(wǎng)、軌道、安全、司乘等各專業(yè)精兵強(qiáng)將組成試驗(yàn)小組，利用八號線運(yùn)營結(jié)束后的天窗時間開展列車牽引制動、動應(yīng)力、動力學(xué)、無人駕駛技術(shù)、基于直驅(qū)永磁同步牽引電機(jī)的雙流制牽引系統(tǒng)集成技術(shù)、制動能量再回收等多項(xiàng)試驗(yàn)，全面驗(yàn)證下一代地鐵列車的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。經(jīng)過近2個月的努力，各項(xiàng)線路試驗(yàn)和運(yùn)行示范工作順利完成。

　　“下一代地鐵列車”課題廣州地鐵負(fù)責(zé)人表示，廣州地鐵長期以來將科技創(chuàng)新作為引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展的重要方式，大力推進(jìn)建設(shè)“智慧地鐵”，為市民提供更加安全、更加便捷、更加智能、更加有溫度的地鐵服務(wù)。

　　“未來地鐵”充滿智慧，車窗變身觸控大屏

　　“未來地鐵”將充滿智慧，運(yùn)行全過程為全自動駕駛，空調(diào)和照明均采用智能調(diào)節(jié)。更新奇的是，車窗變身為一面觸控大屏，用指尖點(diǎn)擊車窗，就能在車窗上看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節(jié)目……此外，“未來地鐵”列車設(shè)置了強(qiáng)大的智能監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時感知列車狀態(tài)，并將傳統(tǒng)的“計劃修”升級為先進(jìn)的“狀態(tài)修”，無論運(yùn)行與否，隨時出故障隨時修。

　　噪聲和晃動是傳統(tǒng)地鐵的常態(tài)，然而對于“未來地鐵”列車，這些都將成為歷史。據(jù)介紹，“未來地鐵”列車采用全主動懸掛技術(shù)，能夠探測車廂振動，實(shí)時對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其時刻處在最佳的減振狀態(tài)，車輛運(yùn)行更平穩(wěn)；應(yīng)用新型隔聲降噪材料、設(shè)備客室噪聲降低5分貝以上。這些新技術(shù)的應(yīng)用，使“未來地鐵”列車即使以時速140公里運(yùn)行，仍能保持安靜平穩(wěn)。

　　“未來地鐵”列車還能自由“變身”，即“靈活編組”?？筛鶕?jù)客流變化，在2節(jié)至12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配車廂，降低運(yùn)營成本，同時適應(yīng)惡劣運(yùn)營環(huán)境。無論高溫、高寒、高海拔，還是小曲線、大坡道，列車都能運(yùn)行自如。