先進(jìn)的碳纖維樹脂基復(fù)合材料以其比強(qiáng)度高、可設(shè)計(jì)性、抗疲勞性能好、耐腐蝕性強(qiáng)和高阻尼的性能特點(diǎn)，更好地滿足民用飛機(jī)對安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性需求的發(fā)展目標(biāo)。在以B787、A350為代表的雙通道飛機(jī)上，機(jī)身結(jié)構(gòu)復(fù)合材料用量均超過50%，減輕了飛機(jī)重量，提高了結(jié)構(gòu)耐久性，并以更好的耐腐蝕特性，提高了客艙的壓力和濕度，增加了乘客的舒適度。

 

　　為突破復(fù)合材料機(jī)身結(jié)構(gòu)研制的關(guān)鍵技術(shù)，2014年起，以CR929飛機(jī)前機(jī)身等直段為研究對象和驗(yàn)證平臺，中國商飛公司組織上飛院、上飛公司、北研中心，聯(lián)合航空工業(yè)的復(fù)材公司、強(qiáng)度所等力量，組建了聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，啟動(dòng)復(fù)合材料機(jī)身攻關(guān)。在有關(guān)各方的大力支持下，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)充分總結(jié)各自經(jīng)驗(yàn)，立足國內(nèi)基礎(chǔ)，發(fā)揮優(yōu)勢，彌補(bǔ)短處，充分借鑒吸取國內(nèi)外民機(jī)復(fù)合材料主結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，深入理解適航要求，確定了攻關(guān)項(xiàng)目的技術(shù)思路，形成了一體化的研發(fā)與驗(yàn)證試驗(yàn)規(guī)劃，制定了項(xiàng)目實(shí)施的路線圖和時(shí)間表。

　　在CR929飛機(jī)全尺寸復(fù)合材料機(jī)身壁板工藝件試制工作中，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)借鑒ARJ21和C919飛機(jī)復(fù)合材料研制成果，按照復(fù)合材料結(jié)構(gòu)研制規(guī)律和設(shè)計(jì)、分析、制造一體化實(shí)施流程，積極穩(wěn)妥推進(jìn)“積木式”研發(fā)規(guī)劃，開展了材料/工藝規(guī)范研發(fā)試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)選型、研發(fā)試驗(yàn)，先后確定了固化工藝、自動(dòng)化鋪貼、成型工藝規(guī)范，探索形成了一套合理可行的復(fù)合材料機(jī)體研制工作機(jī)制。三年多來，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)完成了元件、細(xì)節(jié)件、1米級、3米級、6米級曲面壁板試驗(yàn)件研制和試驗(yàn)，驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)/工藝方案和設(shè)計(jì)要求，為突破全尺寸壁板研制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此次首件全尺寸（15×6米）復(fù)合材料機(jī)身壁板工藝件固化脫模后，無損檢測顯示結(jié)果良好。