目前，在碳纖維產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯的國(guó)家和地區(qū)，企業(yè)已經(jīng)用技術(shù)創(chuàng)新和持續(xù)性的投入，換來(lái)了性能的提高和成本的降低。在應(yīng)用市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和培育方面，這些碳纖維生產(chǎn)企業(yè)與航空航天、汽車(chē)工業(yè)等碳纖維應(yīng)用企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系和完整的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)材料、設(shè)計(jì)和制造工藝領(lǐng)域?qū)＜业木o密協(xié)作實(shí)現(xiàn)材料的應(yīng)用。

 

　　舉例而言，日本東麗公司就成功開(kāi)發(fā)了大型民航客機(jī)用碳纖維——T800S，現(xiàn)在已經(jīng)大量應(yīng)用在B787客機(jī)上，此外還開(kāi)發(fā)了可以應(yīng)用于風(fēng)力葉片的T620-24K碳纖維。SGL和寶馬公司合作開(kāi)發(fā)了汽車(chē)用碳纖維，并持續(xù)增加產(chǎn)能，開(kāi)發(fā)低成本的汽車(chē)用碳纖維。

 

　　總而言之，國(guó)外已經(jīng)形成設(shè)計(jì)、制造、分析及驗(yàn)證立體化系統(tǒng)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)體系。

 

　　國(guó)內(nèi)方面，現(xiàn)如今，T300級(jí)碳纖維已經(jīng)實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品成功應(yīng)用于航空等領(lǐng)域;T700級(jí)碳纖維千噸級(jí)生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)建成，產(chǎn)品進(jìn)入應(yīng)用考核階段;T800級(jí)碳纖維百?lài)嵓?jí)生產(chǎn)線(xiàn)建成并已經(jīng)批量生產(chǎn);高模及高模高強(qiáng)碳纖維的工程化制備關(guān)鍵技術(shù)急需突破。企業(yè)方面，中復(fù)神鷹、江蘇恒神、威海拓展、山西鋼科這幾家企業(yè)近幾年發(fā)展迅速，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)碳纖維行業(yè)的佼佼者。

 

　　但是還應(yīng)該看到，目前我國(guó)的碳纖維實(shí)際產(chǎn)量仍然很低，2007~2014年碳纖維累計(jì)產(chǎn)量?jī)H為1.23萬(wàn)噸。與之不匹配的是日益增加的碳纖維需求量，2014年我國(guó)碳纖維需求總量為10600噸左右。除此之外，行業(yè)還缺乏系統(tǒng)而完整的工程設(shè)計(jì)和分析技術(shù)、工藝規(guī)范和材料性能數(shù)據(jù)庫(kù)以及一套先進(jìn)的鑒定程序。而且，上游碳纖維產(chǎn)能分散、生產(chǎn)規(guī)模小、開(kāi)車(chē)率低、品種單一，生產(chǎn)成本高，全行業(yè)呈現(xiàn)略虧損狀態(tài);中游復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)薄弱，先進(jìn)的設(shè)備和高端碳纖維的預(yù)浸料主要依靠進(jìn)口;下游市場(chǎng)需求疲軟。

 

　　根據(jù)目前的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，建議國(guó)內(nèi)碳纖維的發(fā)展要大力支持低成本碳纖維制備技術(shù)及復(fù)合材料應(yīng)用研究，促進(jìn)碳纖維在汽車(chē)、風(fēng)力葉片、航空等領(lǐng)域的大規(guī)模使用。為了提高國(guó)產(chǎn)碳纖維生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能利用率，建議國(guó)家根據(jù)生產(chǎn)銷(xiāo)售碳纖維的量對(duì)生產(chǎn)碳纖維廠家及應(yīng)用碳纖維的用戶(hù)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)重點(diǎn)碳纖維企業(yè)給予一定的優(yōu)惠政策，減小企業(yè)的資金壓力。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)走出去，在出口審批、退稅方面給予一定支持。