通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和低空空域的逐步開放，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)迎來了一個(gè)難得的歷史機(jī)遇期。在26日舉行的“中國工程科技論壇（第187場）暨首屆中國（沈陽）通用航空發(fā)展高峰論壇”上，“創(chuàng)新”成為與會院士和專家主題發(fā)言中的一個(gè)關(guān)鍵詞，未來通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，新能源、新材料將占據(jù)重要位置。

  沈陽航空航天大學(xué)校長、中國工程院院士楊鳳田表示，環(huán)境保護(hù)是基本國策，我國通用航空產(chǎn)業(yè)處于起步階段，隨著通航的快速發(fā)展，我國天空將有上萬架，甚至幾十萬架通用飛機(jī)在天空飛行，其排放對大氣的污染不能低估，要吸取其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的教訓(xùn)，再走發(fā)展、污染、治理的老路，必須把環(huán)保擺在首位；大力推動清潔能源、環(huán)境友好型通用飛機(jī)自主研發(fā)，國家有關(guān)部門要制定通用飛機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，對引進(jìn)和自行研制的飛機(jī)提出要求，堅(jiān)持準(zhǔn)入制度。

 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2011年底，國內(nèi)通用航空器約1154架，翼梁、機(jī)身、水平安定面、操縱面等重要部位普遍使用復(fù)合材料，應(yīng)用比例也越來越高，其中小型飛機(jī)中復(fù)合材料的用量最高達(dá)90%，2007年通用飛機(jī)復(fù)合材料用量占航空復(fù)合材料的57%，這一比例預(yù)計(jì)在2020年將上升到70%左右。

  為此，北京航空材料研究院副院長、中國工程院院士陳祥寶表示，中國是玻璃纖維最大的生產(chǎn)國，年產(chǎn)量達(dá)500萬噸以上，目前已經(jīng)形成了制造技術(shù)平臺，下一步應(yīng)建立通航復(fù)合材料性能檢測中心，和數(shù)據(jù)庫，降低材料鑒定的成本和時(shí)間，縮短復(fù)合材料應(yīng)用于通用飛機(jī)的研發(fā)周期。

  中科院大連化物所燃料電池工程中心總工程師、中國工程院院士衣寶廉介紹說，相比于傳統(tǒng)航空發(fā)動機(jī)使用燃油，以氫燃料電池為能源的飛機(jī)，具有比能量高、低溫性能好等優(yōu)勢，動力將增加3倍以上，未來應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展，如能解決氫罐、壓縮機(jī)等關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化問題，將大大增加中國通用航空在世界的地位。